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油改电:报废老车换块电池,立马上路变新能源汽车?

来源:阅读:12019-09-30 15:30:15
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油改电:报废老车换块电池,立马上路变新能源汽车?

- 为什么我说

车企推出的油改电新车不靠谱?

随着近几年国内汽车市场的发展,新能源这块蛋糕正在极速膨胀中。

油改电:报废老车换块电池,立马上路变新能源汽车?

国内能买到的新能源车型从一开始的只有寥寥数款,到现在造车新势力层出不穷,就连小P这种“工业半成品”也敢出来招摇撞骗。

不过在竞争愈演愈烈的中国新能源市场里,用户对续航里程的需求就像一个大胃王对食物的渴望一样,永远也无法填饱。

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而这也推动了国内新能源技术的不断进步,甚至是产生了质的飞跃。

但与此同时,油改电的方法不知何时已经成了中国车企在新能源赛场弯道超车的首选,这种技术方向真的是正确的么?

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对于车企来说,利用原有的燃油车平台进行移植,在原有的发动机部位换上电机,在油箱上换上了锂电池,一台新能源车就这样造出来了。

效率高、成本低、还能满足“双积分”政策。

所以油改电成了车企想在最短时间内、用最小的成本推出一台新能源车最有效的做法,也是唯一的最优解。

但很明显,油改电只是一个方法,它不可能是新能源技术发展的方向

恕我直言,油改电只会像当年的鸦片一样慢慢毒害国人。

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从短期来看,不管是国内还是国外,都有很多车企通过这个方法来应对政策。

但从长远考虑,油改电只能往增加电池能量密度的方向来提高续航里程,一旦遇到瓶颈,它的发展空间是非常有限的。

而且最重要的是,油改电车型往往是车企为了快速抢占市场而推出的,所以消费者买完这些油改电车型以后所得到的,往往与他们付出的不成正比。

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- 为什么我觉得国外的旧车油改电公司有意思?

今天想跟大家分享的这家公司叫做Transition-One,来自法国,主营业务就是油改电。

但是与国内车企推出的油改电新车不同的是,他们的客户是老车车主。

他们的油改电业务只是在拿到客户的旧车以后,把旧车的发动机跟变速箱换成电动心脏。

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上图的这台09年的雷诺,通过Transition-One的改造,目前可以达到180KM的续航里程。

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目前,他们的客户群体已经拓展到菲亚特、大众、雷诺、标致以及雪铁龙等品牌的车主,而他们的油改电成本是8500欧,经过法国政府补贴后,还可以降到5000欧(约4万人民币)。

怎么样,听起来是不是非常不错?

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仅需4万人民币,你就能将一台老得快要被报废掉的老车,换上新的、强劲的电动心脏,让它换一种方式继续陪伴在你身边。

而且这些本该被报废的汽车,就算通过报废再回收,其过程也是相当不环保的。

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这项旧车油改电的技术可以让一些老车车主以非常低廉的成本实现从燃油车到新能源的转换,听到这里,很多环保主义者该站起来欢呼了。

最重要的是,旧车的油改电技术,是把选择权交回给消费者。

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消费者可以自己做出这个决定。是听着发动机的轰鸣陪伴爱车走完一生?还是通过改造让它可以陪伴自己更久?

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- 油改电改装到底稳不稳?

前面已经说过了新车油改电跟旧车油改电,前者已经被我批得体无完肤了,但后者其实问题也不少。

目前面临的最大的一个问题就是,油改电汽车本身就存在一个安全跟品质的隐患。

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燃油车的三大件基本都在前桥,重心也在前面。

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而电动车由于其电池跟电机铺放的位置,它的重心是普遍靠后的。

车子的重心变了,车身受力也就变了,所以无论是减震、转向,还是制动、车身稳定系统,也要做出相对应的针对性调教。

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如果这些参数不重设,时间长了,车身框架一旦发生不可逆形变,那带来的后果可是无法忽视的。

但话说回来,做油改电的企业,无论是发布新车还是改造旧车,他们真的有对这些进行调教吗?就算有,调教功底又如何呢?

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而且在做电池铺设时,油改电的底盘往往存在遮挡,对于底盘的平整跟电池的散热都会有影响,而且这个影响可能还是致命的。

另外,强行在底盘铺装电池时,一味求快的车企们往往选择性忽视动力电池的重量。而如果将过重的电池直接铺在结构强度不够的底盘上,这后果我一想都惊出一身冷汗。

油改电:报废老车换块电池,立马上路变新能源汽车?

- 写在最后

所以我无论如何都是不建议大家购买油改气车型,或者将老车进行油改气的。

我相信油改气在若干年后回头再看,只是一个不遵从汽车研发规律而闹出的笑话。

油改电:报废老车换块电池,立马上路变新能源汽车?

现在新能源汽车发展得太快,大家看到这块蛋糕都眼红,所以无论什么牛鬼蛇神都想出来分一杯羹。

毕竟,现在还有不少造车新势力喊着为梦想窒息的口号,干着非法集资的勾当。一顿操作猛如虎过后,一看财报亏损超32亿,而且翻脸就不把老车主当朋友。

所以,我个人的观点是:油改电真的不稳,而且大家对新能源车的态度应该还要继续保持谨慎乐观。


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